12 Декабрь 2018



Новости Центральной Азии

Своим - дороже, чужим - дешевле

15.09.2011 14:17 msk, А.Гайдук

Узбекистан Письма читателей

«Здравствуйте! Захотелось рассказать о нашем, узбекском, автопроме. Дело в том, что в стране, имеющей собственный завод по производству автомобилей, купить «легковушку» совсем непросто. Такой вот парадокс. Знаю об этом не понаслышке, так как сам жду машину в очереди уже около полугода.

Проблема в том, что авторынок в Узбекистане монополизирован. Чтобы продвигать собственные автомобили, здесь законом установлены высокие таможенные налоги на ввоз импортных транспортных средств, и если кому-то захочется купить иномарку, ему придется переплатить вдвойне. Именно поэтому по дорогам Ташкента и других городов республики ездят преимущественно автомобили марки Daеwoo (Matiz, Nexia, Lacceti) и марки Chevrolet - фактически того же Daеwoo, только с эмблемой нового американского «хозяина». Не раз слышал, как в разговоре с иностранцами Ташкент шутливо называют «городом белых «нексий» и «матизов».

Что в итоге? Рядовой гражданин, пожелавший приобрести автомобиль, на который кое-как накопил достаточно денег, и не имея возможности купить за границей нормальную иномарку, которая с учетом узбекских пошлин «влетит» ему в «тийинчик», вынужден довольствоваться нашим скромным рядом. Вот что предлагает узбекский автопром:

- Matiz — самый бюджетный вариант и «ест» мало, самый подходящий автомомобиль для наших таксистов;

- Spark - свежая модель, уже более современная малолитражка, но уже немного дороже, любим женским полом, яркий и внешне необычный автомобиль;

- Nexia - самый популярный и самый обыкновенный седан, который, кстати, пользуется большим спросом у таксистов Казахстана;

- Lacetti - автомобиль более высокого класса, езда на нем считается признаком высокого достатка;

- Epica и Captiva (кроссовер) - на этих автомобилях ездит, как считают многие, элита нашей республики.

«В первом полугодии 2011 года на Асакинском автомобильном заводе было выпущено 106,4 тысячи машин, до конца года эта цифра достигнет 230 тысяч». УзА
Получается, что государство как бы обеспечило каждый слой населения подходящим автомобилем как в ценовом плане, так и в плане потребностей самих граждан, хотя, конечно же, далеко не все узбекистанцы имеют возможность обзавестись автомобилем. Но несмотря на кажущееся разнообразие моделей, выбор невелик. И дело даже не в моделях - машин нет!!! Их не хватает!

Чтобы взять «Нексию», необходимо заплатить магазину 15 процентов от общей стоимости автомобиля, а затем «простоять» в очереди полгода. По другим машинам количество времени ожидания может варьировать. Например, «Спарк» нужно ждать три месяца, а на «Каптиву» очереди и вовсе нет, что понятно - это самая дорогая машина.

При этом нет гарантий, что получишь автомобиль как только подойдет твоя очередь. По истечении срока ожидания вам могут сказать: «Подождите еще немного». Так, мой знакомый таксист заказал самый простой бюджетный «Спарк», прождал в очереди три месяца, потом его попросили подождать еще полмесяца. А затем ему заявили, что модели, которую он заказывал, в наличии нет, но есть более оснащенная и оборудованная предпоследняя позиция, естественно, намного дороже. Таксисту пришлось срочно искать дополнительные средства для покупки более дорогого, но хотя бы уже имеющегося в наличии авто.

Почему так происходит? Потому, что существует так называемая «шапка», которую может заплатить любой, кому срочно нужен автомобиль. Проще говоря, взятка за то, чтобы не стоять в очереди полгода, а получить машину, скажем, в течение месяца. Из-за таких людей, видимо, и продлевается время ожидания.

Но и это еще не все неприятные моменты, связанные с покупкой авто. Предположим, что, не дождавшись или не желая ждать новую машину прямиком с завода, вы решили отправиться на рынок б/у авто, к примеру, на Сергелийский. И что вы видите? Цены на автомобили тут не ниже, чем на новые в магазине!

Впрочем, чего удивляться, ведь в магазине сразу купить новый автомобиль все равно не можете. А здесь, на рынке, есть бизнесмены, занимающиеся скупкой новеньких автомобилей в магазине или, может даже, с завода. У них можно купить новое авто - без очереди, но переплатив три-четыре тысячи долларов США.

Еще один любопытный момент связан с приобретением узбекских автомобилей за рубежом. Мой товарищ в Казахстане позвонил по моей просьбе в представительство UzDaеwoo в Алма-Ате и спросил, что нужно сделать для того, чтобы купить «Нексию». Так ему ответили, что если все документы будут в порядке, он получит свою машину в течение двух часов! Мало того, в Казахстане наш автомобиль можно купить дешевле, чем в Узбекистане, где его производят. Думаю, такая же ситуация сложилась и в России.

Что же получается? Свои граждане должны мучиться, дожидаться своих машин месяцами. А в то же время государство, чтобы повысить свой авторитет за рубежом и увеличить объем экспорта, делает все, чтобы продать за границей как можно больше автомобилей, даже цены снижает для вящей конкурентоспособности. Есть еще в мире такое государство, которое «своим» продает дороже и с проблемами, а «чужим» - дешевле и без хлопот? Абсурд!

В заключение — еще один «перл»: тех, кто захочет прямо сейчас встать в очередь на авто, ждет следующий ответ: «На этот год все машины заняты. А на следующий год очередь еще не открыта».

Кому расскажешь за границей — не поверят!

Вот такие нелепицы происходят в «единственной центральноазиатской республике с собственным автомобильным заводом». Полнейшее отсутствие порядка и закона. Что остается делать простым гражданам Узбекистана? Стоять в очереди и просто ждать. Ждать машину или перемен.

Алон Гайдук, Узбекистан»

Международное информационное агентство «Фергана»