Ташкентскому авиационному производственному объединению им. Чкалова (сокращенно – ТАПОиЧ) дали шанс исправиться. Принципиальное решение о переносе производства военно-транспортных самолетов Ил-76 из Узбекистана в Россию не принято. И вполне вероятно, что самолеты и дальше будут производиться в Ташкенте. Это косвенно подтвердили сразу два высокопоставленных российских чиновника.

Так, отвечая на днях на вопрос ИА «Фергана.Ру» о том, принято ли окончательное решение о возможности переноса сборки этого самолета в Ульяновск, начальник вооружения Вооруженных Сил Российской Федерации, заместитель министра обороны РФ генерал армии Алексей Московский ответил, что такого решения нет. Дословно он сказал следующее: « Я бы не говорил о конкретном переносе производства Ил-76 в Россию. Просто Ульяновский авиационный завод («Авиастар») развивает оснастку, производственные мощности для того, чтобы производить эти типы самолетов. Но, естественно, этот процесс будет длиться какое-то время и требует сравнительно больших затрат. Все эти затраты, как мне известно, включены в соответствующие программы инвестиционного свойства, которые идут по линии Минэкономразвития, Минпромэнерго. Но это требует не только капитальных вложений, но и какого-то времени для исполнения. Министр обороны Сергей Иванов был на заводе сравнительно недавно (летом 2006. – прим. ИА «Фергана.Ру»). И один из вопросов, который тогда рассматривался, - именно этот вопрос».

Срыв так называемого «китайского контракта» на сборку 38 самолетов ИЛ-76 и ИЛ-78 для тамошних ВВС и неспособность авиационного предприятия реанимировать производство, по большому счету, были заранее прогнозируемы. Не было это большой неожиданностью и для российских партнеров ТаПОиЧ, поставлявших в Узбекистан комплектующие детали. Побывавший на ТаПОиЧ вице-премьер правительства России Дмитрий Медведев остался крайне неудовлетворенным положением дел на этом предприятии. О чем он и сообщил высшему руководству своей страны сразу же по возвращению из Узбекистана. Сможет ли 67-летний У.Султанов вывести авиационный завод на качественно иной уровень? Скорее всего, вряд ли, поскольку сегодня здесь утеряны и связи, и кадры, и современные технологии. По крайней мере, в той части, что непосредственно касается современного самолетостроения. Заинтересована ли Россия в том, чтобы этот завод по технологическому уровню хотя бы приблизился к аналогичным российским предприятиям? На словах, наверное, да. На практике, вероятнее, нет. Uzmetronom

Таким образом, из слов генерала армии Московского ясно, что, скорее всего речь идет о возможной параллельной сборке в будущем и в России, и в Узбекистане военно-транспортных самолетов Ил-76 и их модификаций. То, что в Москве и дальше рассматривают ТАПОиЧ как партнера, производящего Ил-76, подтверждает и заявление первого заместителя директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России, руководителя российской делегации на выставке "Эйршоу Чайна 2006" (AirShow China 2006) Александра Денисова.

Отвечая на вопрос о ситуации с выполнением контракта на поставку Китаю самолетов Ил-76, Денисов отметил, что "проблемы есть, но они решаются, и контракт будет выполнен в установленные сроки". И выполнен он будет, конечно, в Ташкенте, поскольку другого производства пока просто не существует. Напомним, ранее представители российской авиационной промышленности заявили, что ТАПОиЧ не укладывается в сроки с выполнением заказа на поставку Китаю 38 военно-транспортных самолетов Ил-76 и топливозаправщиков Ил-78. Общая сумма контракта, заключенного «Рособоронэкспортом» с КНР, составляет около 1,5 млрд. долларов. В связи со срывом сроков выполнения обязательств узбекской стороной, в России стали упорно ходить слухи о намерении перенести производство «Илов» из Ташкента в Ульяновск. Но вот как будто от этого решения Москва отказывается и лед, как говорится, тронулся.

Видимо, и российские и узбекские руководители сделали соответствующие выводы. И в первую очередь эти выводы касаются решения кадровых проблем. Сейчас на ТАПОиЧ работает большая группа российских специалистов, занятых выполнением китайского заказа. Кроме этого, президент Узбекистана Ислам Каримов, который сам в молодые годы работал на ТАПОиЧ, поменял руководителя этого авиапредприятия. Он уволил прежнего директора Вадима Кучерова, занимавшего эту должность с 1995 года. А вместо него назначил одного из влиятельных людей из своего окружения – советника премьер-министра Уткира Султанова, который в свое время занимал должность вице-премьера и курировал машиностроение, металлургию, нефтегазовый комплекс, добычу минеральных ресурсов, электроэнергетику и химическую промышленность, в том числе и связи с российским ВПК. С 1995 по 2003 годы Султанов занимал пост премьер-министра Узбекистана. Его считают хорошим производственником и, видимо, способным выполнить контракт на производство для КНР самолетов Ил-76.

Однако, данные обстоятельства, конечно, не решают всех проблем, связанных с ТАПОиЧ. Скорее всего, чтобы действительно это узбекское авиапредприятие, как говорится, осталось жить, оно должно быть интегрировано в создаваемую в России Объединенную авиационную кампанию. Такие планы есть и у Москвы и у Ташкента. Правда дело все в цене, по которой будет осуществлена приватизация ТАПОиЧ. Об этом пока, видимо, договориться стороны не могут.

Ташкентский авиазавод будет работать на вооружение армии Китая, 21.02.2006

Тендер по продаже акций Ташкентского авиазавода признан несостоявшимся из-за отсутствия интереса со стороны потенциальных инвесторов, 21.02.2005

Каримов займется возрождением прежних тесных торгово-экономических связей с Москвой, 13.04.2004

Производство нового военно-транспортного самолета Ил-76МФ будет перенесено из Ташкента в Воронеж, 03.02.2004

Ташкентское авиационное ПО погрязло в долгах, 22.07.2003