Похоже, российское руководство окончательно утвердилось во мнении, что Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова (Узбекистан), вообще уже не способно серийно производить самолеты Ил-76. По крайней мере, выполнение китайского контракта на производство на ТАПОиЧ тридцати четырех военно-транспортных самолетов Ил-76МД и четырех самолетов-заправщиков Ил-78 находится на грани срыва. Об этом на днях уже открыто заявил гендиректор ФГУП «Рособоронэкспорт» Сергей Чемезов.

При этом он отметил, что его ведомство предложило китайской стороне заключить новый контракт на поставку более современной версии военно-транспортных самолетов Ил-76МФ, а тот контракт, который был заключен раньше на поставку самолетов Ил-76МД, аннулировать.

«Проблема с выполнением китайского контракта большая. И мы об этом сказали китайской стороне, что наши узбекские партнеры, к сожалению, не могут выполнить свои обязательства, которые они брали первоначально, прежде всего, ценовые обязательства», - сказал Сергей Чемезов. У Рособоронэкспорта, по его словам, есть большие сомнения, что ташкентские авиастроители вообще способны построить то количество самолетов, которые они законтрактовали. «Поэтому мы предложили китайским партнерам построить им новые самолеты совершенно новой модификации с новыми двигателями. Но это будет новый контракт и новая цена», - подчеркнул он. При этом он отметил, что Россия готова на период строительства самолетов предложить китайской стороне в лизинг военно-транспортные самолеты Ил-76 из тех, которые есть в наличии у Минобороны. «Такие предложения сделаны. Мы ждем ответа китайских партнеров», - сказал Чемезов.

По официальным данным главкомата ВВС РФ, в настоящее время в наличии ВС РФ имеется около 170 военно-транспортных самолетов Ил-76 МД. Из этого числа китайцам будет предложено, видимо, не менее одной четвертой от всего количества Ил-76, которое имеется на вооружении Российской армии. Это, конечно, потребует корректировки планов перевозок в самой российской армии. Но масштабы таких корректировок, видимо, будут небольшими. Ведь самолеты, надо полагать, будут в основном предоставлены те, которые находятся на базах хранения, то есть, в резерве.

По замыслу Оборонэкспорта, за то время, пока самолеты Ил-76, предоставленные НОАК из наличия Минобороны РФ, будут эксплуатироваться по лизингу, на стапелях российских авиазаводов будут собираться для китайцев новые военно-транспортные самолеты Ил-76МФ. По неофициальным данным, постановление правительства РФ по организации серийного производства Ил-76 в России подписано в декабре 2006 года, и государство выделит на эти цели на период до 2009 года 6,4 млрд. рублей. Начало серийной сборки «илов» компанией "Авиастар-СП" (Ульяновск) намечено на 2010 год. С 2012 года ульяновский авиазавод должен выпускать ежегодно по десять Ил-76 различных модификаций. Всего в Ульяновске до 2012 года планируется изготовить 23 самолета Ил-76МД и Ил-76МФ. Однако, если китайцы согласятся на новый контракт по производству для нужд НОАК новых самолетов Ил-76 МФ, на Авиастаре будет выпускаться большее количество самолетов.

Ил-76МФ на сегодня - один из самых современных в мире тяжелых военно-транспортных самолетов «четвертого с плюсом» поколения. Он отличается от Ил-76МД более современными, экологическими чистыми двигателями ПС-90 (сертифицированы для полетов в Европу), удлиненным фюзеляжем, большим запасом дальности полета и грузоподъемностью.

Сравнительные характеристики

Ил-76 МД Ил-76 МФ

Максимальная взлетная масса 190 тонн 210 тонн

Полезная нагрузка 50 тонн 52 тонны

Практическая дальность полета с полезной нагрузкой 20.000 кг 7300 км 7500 км

Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 3650 км 5200 км

Практический потолок 12000 м

Длина разбега (при макс загрузке) 850 м 1000 м

ОБОРУДОВАНИЕ:В состав электронного бортового оборудования самолета Ил-76МФ будет входить навигационная РЛС, интегрированная в систему ГЛОНАСС, метеорологическая РЛС и бортовая цифровая ЭВМ.

Компоновочная схема ИЛ-76МФ. Рисунок с сайта Airwar.ru